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共享單車遍佈成都大街台中商標註冊查詢小巷，
逐步讓「共享經濟」被人們所接納。
然而同樣是共享出行工具，
比共享單車更“高一級別”的「共享汽車」，
卻一直“活在”共享單車陰影裡，
不為大部分人所熟知。
近日，
記者走訪成都多傢共享汽車運營商，
探索其「發展現狀」。
哪 些 人 用 ？
無 車 和 有 車 限 號 人 群 最 多
5月16日早上8點，錦江區福字街一棟老舊居民樓裡，市民劉女士一邊下樓一邊看手機，發現太古裡附近有共享汽車，直奔而去。“我最近剛註冊瞭EVCARD， 今天正好自己的汽車限行，所以就想試一下共享汽車。”劉女士告訴記者。
EVCARD 成都市場相關負責人告訴記者，目前成都共享汽車用戶主要分為這幾類人群：“未購車人群”“限號人群”“企業用車人群”“特別方便取還車人群”。年齡段則主要集中在20到40歲。其中，未購車人群和限號人群占據大多數。“買車不劃算，沒車不方便，正好共享汽車的出現，彌補瞭這塊空缺。”該負責人說。
啥 時 候 用 ？
日 常 通 勤 和 短 途 出 遊
一名共享汽車重度用戶、“技術宅”小郭告訴記者，他身邊有多名朋友都在使用共享汽車。“除瞭比較常見的日常通勤，還有周末短途出遊。周末四五個朋友聚在一起，開一輛共享汽車，費用很劃算。”
左中右微公交成都地區相關負責人董樂表示，目前該公司共享汽車日租用戶甚至比分時租賃用戶還多一些。目前，幾傢共享汽車日租價格在100到180元間不等。記者瞭解到，目前還有一部分共享汽車主要針對企業用戶人群，甚至采取月租、年租這種更為固定的模式。
價 格 如 何 ？
去 機 場 20 元 還 有 優 惠 券
在價格方面，目前成都有6傢共享汽車運營商，每傢費用也不盡相同。比如，Car2Share 采用“時間+裡程”的計費方式，半小時起租，9.9元/半小時，每公裡1.2元；EVCARD 則是按分鐘和小時收費，每分鐘0.5元。目前路面上最常見到的盼達，則在價格上優勢明顯，每小時費用為19元。押金方面，共享汽車普遍收取1000元左右。
值得一提的是，成都也出臺瞭多項針對新能源汽車的優惠政策，比如在市區可免費停車兩小時，不受尾號限行影響等，而這恰好是以電動汽車為主的共享汽車“賣點”之一。
發 展 受 制
用 戶 和 點 位 比 例 缺 口 大
但目前共享汽車並未真正流行起來，或者說並未真正方便大部分人群的根本原因：還是不能像共享單車一樣實現隨借隨還。
目前成都市場上，共享汽車仍然隻能實現“點對點”借還，或者A點借、B點還。而在 點位建設上，一些共享汽車點位在成都甚至不足10個，這還包括有些點位在三環以外。以在成都發展較好的EVCARD 為例，以5萬多用戶要從340多個點位找車這個比例來看，其實缺口依然較大。
損 壞 較 少
多 為 不 愛 護 車 內 環 境
共享汽車是否和共享單車一樣，也出現瞭一些人為破壞的不文明現象？
EVCARD成都市場相關負責人表示，人為損壞的情況是不可避免的，但相對而言比較少有，主要還是集中在對車內環境的不愛護。比如亂扔煙頭、亂丟果皮紙屑等現象。在此，多傢共享汽車企業通過本報呼籲，廣大用戶能夠愛惜公共財產，多為下一位用戶考慮，養成良好用車習慣，實現真正便捷。
蛋 糕 雖 大
但 很 難 一 口 吃 下
據不完全統計，國內註冊運營分時租賃的企業數量已經達到370傢，實際有車隊運營的公司數量超過100傢。除瞭3到4傢大公司投放的車輛數量超過1000輛外，更多的共享汽車品牌投放量不到500輛。用戶和投放比例的不均衡是制約共享汽車發展的一大因素，這樣的現狀，充分說明共享汽車市場這塊蛋糕雖大，但想一口吃下卻難度不小。
記者調查得知，目前各傢共享汽車公司仍處於和平共處、共同進步的良性階段。而國內共享汽車市場也沒有出現寡頭格局，也少見高估值、如何申請註冊商標台中大手筆的融資。相比紅火的共享單車，共享汽車的躁動更多是“暗潮湧動”。
來 源丨綜合四川在線、成都日報、中國經濟新聞網等
圖文編排丨楊 靖
校 對丨董 彥
責任編輯丨陳 志 英
終 審丨餘 泳 忠
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